20111022 - 上山頂

在較大的地圖上查看20111022 - 初會山頂



天后留仙街



騎單車上山頂是我 11 年為自己定下的目標之一。一直以來，在我心目中，香港島上斜都是非常吃力的。這次之所以決定邀約友人同行，都只是希望多個照應。有車友提供由天后經大坑道司徒拔道轉山頂道的攻頂路線，並跟我們說，有消息人士透露這路程『正常時間』只需半小時就可以到凌宵閣。此言一出，我這車友就遭受猛烈的抨擊。但原來，我們都錯怪了這位，雖然沒有出席，亦從沒上過山頂，但卻幫手了解情況的熱心車友。



約了車友早上 8 時於天后集合先吃早餐，9 時先由銅鑼灣道出發，本來應該是在摩頓台遊樂場後巴士站旁的路口轉上大坑道，但由於不熟路加上看錯地圖，首先是過了蓮花宮後，以為浣沙街可以直上大坑道，失敗；再繼而穿過告士打道天橋走行人道上大坑道，失敗中的失敗。 





瑞士花園前的水牌

由聖約翰救傷隊香港區總部出發直上 500M 左右，就會到達勵德村。為怕耽誤行程，這天沒有轉上勵德村道跟這全香港最高尚的公屋拍照留念。但有機會一定再到這裡，然後經怡景道雲景道上寶馬山道遊玩遊玩。

 



景賢里

過了勵德村，經過福群道，左手邊是香港真光中學，我固然沒有拍照留念，，但右手邊的虎豹別墅經過大門而沒有拍照，還要回家看地圖整理行程時才發現錯過了。但沒所謂，我多了個藉口去到一次，呵呵！



景賢里外圍

繼續往前走 2.5 km 將會到達大坑道藍塘道交界，往前 200 m 左右就是黃泥涌峽道交界，再前走 200 m 左右便轉入司徒拔道。這 400 m 左右路程交通倒是繁忙非常。



友人補捉小弟拍照一刻



再前走 300 m 將會到達玫瑰新村入口，友人殷先生驚見陡坡，奉行另一友人黎先生名句『先上為敬』，逕自飛奔上山。餘下眾人眼見勢頭不對，駐足路口以 GOOGLE MAP 了解所在位置。發現原來殷先生走錯了路並準備前往『捕捉他』之際，已看見他一面敗壞的下坡了，哈哈。

 

灣仔峽交匯處

離開玫瑰新村前走不到 300 m，便看見曾鬧出小風波的『景賢里』，對時事向來冷感的我，要經幾位友人悉心解釋，我才知道有關『景賢里』的故事呢。

灣仔峽公園

告別『景賢里』繼續前行，經過聶歌信山，約 1.6 km 就會到達灣仔峽。這裡，是山頂道、灣仔峽道、司徒拔道、布力徑、中峽道、金馬麟山道、香港仔水塘道及甘道的交匯。



警隊博物館的入口

司徒拔道轉入山頂道前，左邊的是布力徑－－布力徑可直抵於黃泥涌峽道與深水灣道、淺水灣道、黃泥涌峽道及大潭水塘道交匯－－右邊是灣仔峽道，途徑寶雲道堅尼地道直達皇后大道中，灣仔峽道亦為灣仔自然徑。司徒拔道轉入山頂道時，會分別經過中峽道、金馬麟山道、香港仔水塘道及甘道的入口。



甘道兒童遊樂場

甘道可直通往山頂道及馬己仙峽道的交界。在甘道路口有一警隊博物館路牌，經過甘道兒童遊樂場，左轉入停車場，再盡頭地方就看見警隊博物館的入口了，不過因要拾級而上，我們並沒有拜會，有緣再見。由於另外兩位友人並沒有跟隨我們到警隊博物館。走馬看花式拍照過後，便要馬不停蹄的往山頂進發。

 

 

 

山頂道全程 3.9 km ，本來是司徒拔道的終段。昔日的山頂道本指現在的舊山頂道。上世紀 60 年代本連接中環及山頂的山頂道改名為舊山頂道；而連接灣仔峽和山頂的一段司徒拔道則改名為山頂道。





柯士甸山道遊樂場

狗仔入得, 單車唔入得

山頂纜車山頂站（凌霄閣）和山頂廣場所身在地其實是爐峰峽。爐峰峽亦是山頂道、舊山頂道、柯士甸山道、夏力道、盧吉道和芬梨道的交匯之處。

由於爐峰峽為太平山主要景點的集中地，加上是山頂纜車「山頂總站」及「山頂巴士總站」的所在地，故此一般所指的「山頂」實為爐峰峽。爐峰峽並非太平山最高點，真正的頂點位於山頂公園，即扯旗山上。
 

 



薄扶林至南丫島



 

在凌宵閣左手邊有三個路口：柯士甸山道、夏力道、盧吉道。按地圖看，夏力道及盧吉道是相連並連接克頓道，而克頓道則可到龍虎山郊野公園及到達香港大學。

 



發射站



 

不過由於當日有行山活動，加上初到貴境人生路不熟，自然沒有冒險挺進。結果，我們選擇從柯士甸山道，直往山頂公園。但想不到，原來這一小段，才是是日戲肉。





未到達山頂公園前，會先經過柯士甸山道遊樂場。這是個少數允許單車進內的遊樂場，最初我們還開玩笑說『邊估到會有人踩單車上黎架！』，但當之後看見山頂公園有禁止踏單車的告示，回想一下，應該是有關當局疏忽有所遺漏。

柯士甸山道遊樂場到山頂公園，約長約1 km，攀爬高度由420 m 至 510 m 左右，小部份路段是非常陡斜的。在途中，會經過舊總督山頂別墅守衛室，是香港法定古跡之一：香港歷史建築物舊總督山頂別墅遺址。可惜當日誤信友人左先生讒言，沒有停下拍照，耿耿於懷。

在山頂公園視線範圍會看見很多發射站，但數碼通在這裡卻收不到3g，太過份！山頂公園那涼亭，銀幕上經常看見，我倒是第一次來這裡呢。在涼亭外，可飽覽薄扶林至南丫島的景緻。柯士甸山道到此，仍未終結的，可於公園旁的右手一處平房外繼續前行，不過平房外有私家路牌，當日我就沒有冒險繼續前行。在山頂公園逗留了半句鐘，再回到凌宵閣差不多到中午 12 時了。



 

回來這裡最主要任務，當然是要跟纜車拍照了。然後順芬梨徑而行，在獅子亭一覽維港景緻。當日不知道可以一路走下去直到白加道，否則，由山頂道到馬己仙峽道那段就可以不就回頭路了。不過錯有錯著，因為上山的時間，我們沒有在山頂警署停下來拍照，所以要到下山的時間才補回照片呢。



山頂警署

往後時間都只是下坡，值得一提是：上山頂的時間最難受的不在於斜度而是多車，於是，下山的時間，倒不太需要為斜度問題而擔心，加上路面狀況非常理想，所以有某些時間，甚至要追腳下坡的。



司徒拔道瞭望台

不過，由山頂就轉入司徒拔道開始就比較多車了．情況到轉入大坑道更為嚴重。最後，返回浣沙街房協總部附近食午飯，結束了那天早上的山頂之旅。



大球場及南華會

雖然遊玩了一整個上午，但實際到過的地方並不多。我正為下次再遊港島作準備。希望可以到更多地方，了解更多地方。

 

1:7 的藍塘道真想試一試



20111016 - 大帽山

在較大的地圖上查看20111016 - 上波波

10月17日是一個值得紀念的日子，大帽山，我終於都到了。其實又不是甚麼新大陸，只不過是井底之蛙的自我感覺良好。但在郊遊一族的路途上，我會繼續努力，走更多我能力所及的地方。當然，是用我雙腿，踏我的單車。


錦上路

正常情況，應該先從家出發，到到大埔經林錦，或到上水經粉錦公路去石崗；林錦難度不低，怕未到主菜已率先崩潰；粉錦途程拉遠了，加上曾在此有不快經歷。於是，我先到九龍塘東鐵站跟東九龍友人會合，乘東鐵轉西鐵到錦上路。  


波波，就在遠處



8 時 30 分準時於九龍塘東鐵站集合，9 時多到錦上路站，稍事補給之時，得悉另一友人正在青衣趕往會合我們，多等片刻吧。大概到 9 時 50 分，人齊，出發。

補給品

錦上路站從東匯路直出錦田公路，經石崗軍營、八鄉警署等地標，走 6 公里左右，就到達荃錦公路石崗的入口迴旋處。

八鄉警署

迴旋處前屋有好幾間食肆，不論是單車友還是電單車友，都喜歡在這裡會合及用餐。不過那天我們各自於出發前用餐了，所以並沒有逗留，立即往是日目標第一關：扶輪公園。

荃錦公路石崗的入口迴旋處

從未走過這段荃錦，只知是很多電單車發燒友操車的地方。原來由迴旋處起計約 2 公里，都是石崗軍營的範圍。這段路斜度維持在 1:12 左右，其中那 3 連髮夾彎，有夠吃力的，怪不得電單車友酷愛這裡了。

石崗軍營範圍

而過了 3 連髮夾彎往前多 550m 左右，再來多個髮夾彎，對於初到此地的人士，絕對是消磨鬥志。捱過那 4 個令人痛不欲生的髮夾彎再多走450m ，便會到達大欖郊野公園的其中一個涼亭，可以稍作休息。而攀爬高度，亦由迴旋處不到 60m 高爬至差不多 340m 。




大欖郊野公園涼亭

但其實，有一定爬坡經驗的朋友，熬過了迴旋處至涼亭這段 3km 左右的路程，大可放輕腳步慢慢的繼續努力。因為由這裡至扶輪公園迴旋處約 2.2km 路程，絕對比之前輕鬆得多。只有臨近大欖林路巴士站前的左彎才回復 1:12 的斜度，其餘的只不過是著通的斜度，不難應付。
 



英雄亭

不過離開大欖郊野公園涼亭多走 1km 左右，就是傳說中的『英雄亭』。像我這樣第一次到此的人來說，有不停下來拍照留念的理由嗎？我說服不了自己！



大欖林道

『英雄亭』往前走 1km，過了上文提及的那個回復 1:12 的左彎，就到達大欖林道巴士站，這裡是麥理浩徑的其中一點．亦是大欖郊野公園越野單車徑其中一段的入口。當日，看見很多 mtb 師兄包車到此再出發到他們的天地呢。



扶輪公園入口前的迴旋處

再多走 200m 左右，就會到達扶輪公園入口前的迴旋處。由石崗迴旋處出發至此，全程5.2km 攀至480m 高（荃錦公路最高點）的第一關上坡路段完結了。迴旋處左轉的路口，就是當日重點項目：大帽山道。



扶輪公園

如果來到這裡已經彈盡糧絕的話，倒是不用擔心，可以到扶輪公園內的小食亭補給。當然較一般市面貴一點，但總算是可接受水平的。如人有三急或整理梳洗，這裡亦有洗手間。



1:8

上坡經驗不多的車友，不妨在這裡稍事他息，因為大帽山道至閘口的這段路程，斜度是保持在 1:8 的。



不知是甚麼品種

在大帽山道初段發生了件趣事：大概走了 1/3 路程後，我們稍作休息時，有隻大蜘蛛爬到友人東哥坐駕的後變上，更結起網來。當然，要拍照留念吧。


有到過大嶼山羌山道（即石壁水塘上大澳或到昂平的那條路）的朋友，應該會對大帽山道有種似曾相識的感覺。無論路程長度，闊度，斜度，以至沿途景致，兩條路均十分相似。


當日在此段不到 2km 的路程（由480m 攀至接近 700m） 停了 5 次左右吧，就像小學生去旅行一樣，到處跑到處拍照，心情開朗之餘，亦令到體力得以保留了下來。



汀九一景

這段路值得留意的，除了景致之外，就是闊度。雖然中間畫了行車線，但路面闊度絕對只能供一部汽車行駛。大家不論上山還是下山，發現有汽車在身後時，只需保持冷靜繼續前進直至避車處就可以了。放心，沿途避車處，多的是。另外就要注意行山人士了，大家有緣一同登高郊遊，互相禮讓互相打氣就好了，千萬別動氣啊。


錦田至元朗

在閘口位置的另一邊，是行山路段，下坡可直達川龍。當日上山的人很多，車亦很多，迫車的人士尤幸都保持秩序，最少在我們休息期間，沒有甚麼不愉快事情發生呢。



目標就在眼前

閘口到天文台氣象站（我們稱為波波），全程 2.9km 左右，由接近 700m 攀升至接近最高點約920m 左右（因為最高點是氣象站範圍，閒人免進的）。




入閘！

頭 1km 就要攀爬 100m（接近 700m 至 800m ），斜度雖不及之前的大帽山道，但亦絕不輕鬆。

 

荃灣葵青西九

中段 1.2km 是多重『之』字路，攀爬約 80m （800m 至 880m 左右），這一段相對輕鬆得多了。



『之』字路

最後的 750m 左右攀爬約 40m 而已（880m 至 920m 左右），說是整個大帽山旅程最輕鬆的一段都不為過，加上當每次抬頭，看見那對『波波』愈來愈大的時間，就表示自己愈接近終點，鬥志便愈發激勵起來。
 



中間獅子山，左邊飛鵝山

氣象站門外，可以沿路繼續直行，或右轉至觀景平台，去欣賞新界西至東的風景。那一刻，你絕不會感到疲累，只有不枉此行的感覺。可惜入秋之後，就算天晴，都總是被煙霞遮個濛濛瀧瀧，美中不足之至。



下山時，就像在札山道下山時一樣，雙手沒有離開過制剎呢。『波波』到閘口那段，尤其是多重『之』字路，感覺蠻像環意環法的，哈哈。不過，要注意行山人士及避免收車不及滾下山啊。而閘口到扶輪公園，就主要是避車了，上文已提及，不贅。




康樂園至林村

當日我們選擇從扶輪公園往荃灣，沿途經川龍、曹公潭、光板田、芙蓉山至石圍角外的荃錦交匯處，路面狀況比想像中理想。斜度只有部份達 1: 10 ，寬闊而平滑的路面，在下坡時不需過於費神留意路況。





大埔至大尾篤

另外要注意，川龍至曹公潭之間，有一個大左轉 U 字彎，那段路面特別用了閃亮的瀝青鋪路，我相信是為提醒駕車人士要收慢。在這段路必須好好控制車速，否則失控衝往對面線就麻煩了。



馬鞍山一角

因為荃錦交匯處交通很繁忙，我們一行四人在馬閃排路那邊行人隧道到綠楊新村。在惠荃路荃灣救護站外才回馬路往西樓角路吃午飯，那時已經是下午 3 時多了。

西樓角路

由於上山時休息多，體力得以保留，飯後跟友人道別後決定直接騎車回家！本來計劃是經荃灣，到葵芳，上荔景，落深水步然後經大埔道入沙田。

但在大窩口走青公葵涌段到美達中心時，心生一念，就決定沿青公葵涌段到蝴蝶谷轉上大埔道入沙田。當然，在轉上大埔道前的青公及呈祥道，我是走行人通的。



中葵涌公園

可惜電話在中葵涌公園外拍照後用盡電池，不能在尾程時間多拍照作紀錄，有機會的話定會為這段路補回詳盡紀錄。



業成街往大連排